Martin Louda
Vstřikovací trysky PD (Pumpe Düse)
Vstřikovací trysky PD: Revoluce ve světě dieselových motorů
Dieselové motory prošly v posledních desetiletích významným vývojem. Jedním z klíčových momentů byla implementace vstřikovacích trysek PD (Pumpe Düse), které přinesly revoluci v oblasti výkonu, spotřeby paliva a emisí.
Jak fungují trysky PD?
Na rozdíl od klasických systémů common rail, kde je palivo dodáváno do válců společným vysokotlakým čerpadlem, trysky PD mají vlastní integrované čerpadlo. Toto řešení umožňuje dosáhnout extrémně vysokých vstřikovacích tlaků (až 2050 bar), což vede k lepšímu rozprášení paliva a efektivnějšímu spalování.
Typy trysek PD
Během své existence prošly trysky PD několika vývojovými fázemi, které se odrážejí v různých typech:
- Jednotkové trysky PD (Unit Injector): První generace trysek PD, kde každé čerpadlo zásobovalo pouze jeden válec.
- Systém čerpadlo-tryska (Pumpe Düse system): Vylepšená verze s centrálním čerpadlem a rozdělovačem paliva pro jednotlivé válce.
- Systém vstřikování paliva s jednotkovými čerpadly (Unit Pump system): Další evoluce s ještě vyššími tlaky a přesnějším dávkováním paliva.
Počátek a vývoj technologie PD
Technologie PD byla vyvinuta společností Bosch a poprvé se objevila v roce 1996 ve vozech Audi. Postupně se rozšířila i do dalších značek koncernu Volkswagen, jako jsou Škoda, Volkswagen a Seat. V průběhu let byla technologie PD neustále zdokonalována, což vedlo ke zvyšování výkonu motorů, snižování spotřeby paliva a emisí.
Konec éry PD a nástup common railu
- Přestože trysky PD přinesly mnoho výhod, měly i své nevýhody, jako například vyšší hlučnost a složitější konstrukci. S příchodem technologie common rail, která nabídla srovnatelný výkon a nižší náklady, začala éra PD pomalu končit. Dnes se již trysky PD v nových vozech nepoužívají, ale stále je najdete v mnoha starších modelech.
- Extrémní tlaky: Trysky PD dokázaly vyvinout vstřikovací tlaky až 2050 barů.
- Vlastní mazání: Každá tryska PD měla vlastní mazací systém.
- Elektronické řízení: Trysky PD byly řízeny elektronicky.
- Nejčastější poruchy: Opotřebení jehly a těsnění, zanášení karbonem, elektrické poruchy.
- Závěr
Vstřikovací trysky PD sehrály významnou roli ve vývoji dieselových motorů. Přestože byly postupně nahrazeny modernějšími systémy common rail, jejich přínos pro automobilový průmysl je nepopiratelný. Díky nim se dieselové motory staly výkonnějšími, úspornějšími a ekologičtějšími.
Vstřikovače PD - Naše nabídka
Čerpadla TDI
Oprava Bi-Turba | Oprava 2x Turbodmychadla
Oprava BiTurba
Specializujeme se na opravy větších a složitých turbodmychadel. Při opravách Bi-Turba používáme pouze velmi kvalitní náhradní díly.
Bi Turbo od nás jako nové
Od nás získáte velmi kvalitní opravu turbodmychadla. Pokud nevíte, jestli máte bi-turbo, tak nás kontaktujte a připravte si číslo turbodmychadla a nebo VIN kód vozidla. Společně provedeme identifikaci a podíváme se na dostupnost ke konkrétnímu biturbu.
Náhradní díly pro opravu
Stává se, že není vždy dostupný náhradní díl pro některé biturbo.
Příklady vozidel s biturbem
Vozidlo: | Motorizace: | Číslo turba: |
Alpina B7 (F01 / F02) Rok: od Leden 2009 | Typ motoru: N63 Biturbo Obsah: 4395 ccm Výkon 373 kW | 11657596038, 795110-5005S |
Audi RS 6 (C5) Pravé Turbo Rok: Červen 2002 do Prosinec 2004 | Typ motoru: BCY Biturbo Obsah: 4172 ccm Výkon 331 kW | 077145704K, 53049880029 |
Audi RS 6 (C5) Levé turbo Rok: Červen 2002 do Prosinec 2004 | Typ motoru: BCY Biturbo Obsah: 4172 ccm Výkon 331 kW | 077145703P, 53049880028 |
Audi RS 6 plus (C5) Levé turbo Rok: Duben 2004 do Prosinec 2004 | Typ motoru: BCY Biturbo Obsah: 4172 ccm Výkon 353 kW | 077145703P, 53049880028 |
Audi RS 6 plus (C5) Pravé Turbo Rok: Duben 2004 do Prosinec 2004 | Typ motoru: BCY Biturbo Obsah: 4172 ccm Výkon 353 kW | 077145704K, 53049880029 |
Audi RS 6 (C6) Levé turbo Rok: Leden 2008 do Prosinec 2010 | Typ motoru: BUH Biturbo Obsah: 4991 ccm Výkon 426 kW | 07L145701J, IHI |
Audi RS 6 (C6) Pravé Turbo Rok: Leden 2008 do Prosinec 2010 | Typ motoru: BUH Biturbo Obsah: 4991 ccm Výkon 426 kW | 07L145702J, IHI |
Citroen C 5 3.0 V6 HDi FAP Rok: od Červenec 2009 | Typ motoru: DT20C Obsah: 2993 ccm Výkon 177 kW | 0375Q1, 776403-5003S |
Citroen C 5 3.0 V6 HDi FAP Rok: od Červenec 2009 | Typ motoru: DT20C Obsah: 2993 ccm Výkon 177 kW | 0375Q0, 776402-5003S |
Citroen C 6 2.7 HDi FAP Rok: Leden 2005 do Červenec 2009 | Typ motoru: DT17TED4 Obsah: 2720 ccm Výkon 150 kW | 0375K4, 723340-0013 |
Citroen C 6 2.7 HDi FAP Rok: Leden 2005 do Červenec 2009 | Typ motoru: DT17TED4 Obsah: 2720 ccm Výkon 150 kW | 0375K3, 723341-0013 |
Citroen C 6 3.0 V6 HDi FAP Rok: od Červenec 2009 | Typ motoru: DT20C Obsah: 2993 ccm Výkon 177 kW | 0375Q0, 776402-5003S |
Citroen C 6 3.0 V6 HDi FAP Rok: od Červenec 2009 | Typ motoru: DT20C Obsah: 2993 ccm Výkon 177 kW | 0375Q1, 776403-5003S |
Mitsubishi 3000 GT (Z16A) Rok: od Červen 1992 | Typ motoru: 6G72 6ti válec Biturbo Obsah: 2972 ccm Výkon 210 kW | MD306226, 49177-90410 |
Mitsubishi 3000 GT (Z16A) Rok: od Červen 1992 | Typ motoru: 6G72 6ti válec Biturbo Obsah: 2972 ccm Výkon 210 kW | MD306222, 49177-90310 |
Nissan NV400 2.3 dCi 150 Rok: od Leden 2010 | Typ motoru: 2-Stage Biturbo Obsah: 2298 ccm Výkon 107 kW | 144103590RD, 825759-5002S |
Nissan NV400 2.3 dCi 150 Rok: od Leden 2010 | Typ motoru: 2-Stage Biturbo Obsah: 2298 ccm Výkon 107 kW | 144115446R, 883860-5001S |
Nissan NV400 2.3 dCi 165 Rok: od Leden 2010 | Typ motoru: 2-Stage Biturbo Obsah: 2298 ccm Výkon 120 kW | 144115446R, 883860-5001S |
Nissan NV400 2.3 dCi 165 Rok: od Leden 2010 | Typ motoru: 2-Stage Biturbo Obsah: 2298 ccm Výkon 120 kW | 144103590RD, 825759-5002S |
Opel Movano B 2.3 CDTI Rok: od Leden 2010 | Typ motoru: 2-Stage Biturbo Obsah: 2298 ccm Výkon 107 kW | 144103590RD, 825759-5002S |
Opel Movano B 2.3 CDTI Rok: od Leden 2010 | Typ motoru: 2-Stage Biturbo Obsah: 2298 ccm Výkon 107 kW | 144115446R, 883860-5001S |
Peugeot 407 2.7 V6 HDi FAP Rok: Leden 2005 do Červenec 2009 | Typ motoru: DT17TED4 Obsah: 2720 ccm Výkon 150 kW | 0375K4, 723340-0013 |
Peugeot 407 2.7 V6 HDi FAP Rok: Leden 2005 do Červenec 2009 | Typ motoru: DT17TED4 Obsah: 2720 ccm Výkon 150 kW | 0375K3, 723341-0013 |
Peugeot 407 3.0 V6 HDi FAP Rok: od Červenec 2009 | Typ motoru: DT20C Obsah: 2993 ccm Výkon 177 kW | 0375Q0, 776402-5003S |
Peugeot 407 3.0 V6 HDi FAP Rok: od Červenec 2009 | Typ motoru: DT20C Obsah: 2993 ccm Výkon 177 kW | 0375Q1, 776403-5003S |
Peugeot 607 2.7 V6 HDi FAP Rok: Leden 2005 do Červenec 2009 | Typ motoru: DT17TED4 Obsah: 2720 ccm Výkon 150 kW | 0375K4, 723340-0013 |
Peugeot 607 2.7 V6 HDi FAP Rok: Leden 2005 do Červenec 2009 | Typ motoru: DT17TED4 Obsah: 2720 ccm Výkon 150 kW | 0375K3, 723341-0013 |
Renault Master III 2.3 dCi 150 Rok: od Leden 2010 | Typ motoru: 2-Stage Biturbo Obsah: 2298 ccm Výkon 110 kW | 144115446R, 883860-5001S |
Renault Master III 2.3 dCi 150 Rok: od Leden 2010 | Typ motoru: 2-Stage Biturbo Obsah: 2298 ccm Výkon 110 kW | 144103590RD, 825759-5002S |
Výkup turbodmychadla
Výkup turbodmychadla
Vykupujeme poškozená turbodmychadla pro osobní a užitkové vozy. Nabídky k výkupu nám prosím zasílejte na naši emailovou adresu a uveďte prosím typové označení turbodmychadla, připojte fotku celého turbodmychadla a přidejte krátký popis o stavu turba. E-mailová adresa pro nabídky k výkupu: info@profirepas.cz
Turbodmychadlo John Deere Deutz
Oprava turbodmychadla pro John Deere Deutz
Nabízíme velmi kvalitní generální opravu turbodmychadla pro traktor John Deere Deutz. Turbodmychadlo máme buď skladem a pokud ne, tak nabízíme velmi kvalitní službu „Repase turbodmychadla vašeho“
- Turbodmychadlo repasujeme do 48 hodin
- Záruka je 2 roky
- Dodáme zpět připraveno k montáži
Turbodmychadla John Deere
Typ vozu: | Motorizace: | Číslo turba: |
John-Deere 1950 AS | Motor: 3179TL Obsah: ccm Výkon: 46 kW | RE30239, 466874-5005S |
John-Deere 4.239 | Motor: 239CID Obsah: ccm Výkon: N/A | AR75757, 409940-0002 |
John-Deere 4.239 TL 02 Rok: od Leden 1981 | Motor: N/A Obsah: 3900 ccm Výkon: 62 kW | AR97611, 53269886080 |
John-Deere 4.239 TT 094 Rok: od Leden 1985 | Motor: N/A Obsah: ccm Výkon: N/A | RE21783, 53269886083 |
John-Deere 4239 D und T | Motor: N/A Obsah: ccm Výkon: N/A | RE26287, 466334-5008S |
John-Deere 6.359 Rok: od Leden 1980 | Motor: N/A Obsah: 5900 ccm Výkon: 110 kW | RE10501, 465040-0004 |
John-Deere 6300 | Motor: 4039TJ-02 / 4039TJ-03 Obsah: 3900 ccm Výkon: 67 kW | RE47705, 454044-5001S |
John-Deere 6404 | Motor: N/A Obsah: ccm Výkon: N/A | AR63779 |
John-Deere 6404 | Motor: 6466A,T Obsah: 7600 ccm Výkon: N/A | AR54575, 193728 |
John-Deere 6414 | Motor: N/A Obsah: ccm Výkon: N/A | AR66397, 409930-5003S |
John-Deere 6619A | Motor: 619CID Obsah: ccm Výkon: 215 kW | AR101537, 193281 |
John-Deere Claas Rok: od Červen 2007 | Motor: 6068H Obsah: 6800 ccm Výkon: N/A | 11527030, 178735 |
John-Deere Diverse Rok: od Srpen 2004 | Motor: 4045HT Obsah: ccm Výkon: N/A | RE526873, 178045 |
John-Deere M3R1 | Motor: 4039TJ-02 / 4039TJ-03 Obsah: 3900 ccm Výkon: 67 kW | RE47705, 454044-5001S |
John-Deere Mähdrescher Rok: od Červenec 2001 | Motor: 6068T Obsah: 6800 ccm Výkon: N/A | RE508719, 177261 |
John-Deere Renault Rok: od Červenec 2005 | Motor: 6068H Obsah: 6800 ccm Výkon: N/A | RE535675, 178735 |
John-Deere Tractor | Motor: 6466 Obsah: ccm Výkon: N/A | RE16968, 466608-5005S |
John-Deere Tractor | Motor: 6466T Obsah: ccm Výkon: N/A | RE31258, 197913 |
John-Deere Tractor Rok: od Leden 2005 | Motor: 6068H Obsah: 6800 ccm Výkon: N/A | RE534544, 178737 |
John-Deere Tractor Rok: od Leden 1998 | Motor: 6068T Obsah: 6800 ccm Výkon: 107 kW | RE502216, 471050-5026S |
John-Deere Tractor | Motor: 4039TJ-02 / 4039TJ-03 Obsah: 3900 ccm Výkon: 67 kW | RE47705, 454044-5001S |
John-Deere Tractor | Motor: 4045T Obsah: 4500 ccm Výkon: 68 + 74 kW | RE47844, 454041-5002S |
John-Deere Tractor 6068 | Motor: MW1 / MW2 Obsah: ccm Výkon: N/A | RE56616, 466007-5007S |
John-Deere Tractor 6800 | Motor: 6068T Obsah: ccm Výkon: N/A | RE56617, 466007-5006S |
John-Deere Tractor 8430 Allrad | Motor: 6466 A Obsah: ccm Výkon: N/A | AR64626, 409710-5001S |
John-Deere Traktor Rok: od Leden 2010 | Motor: S450 Obsah: 9000 ccm Výkon: N/A | RE547973, 800427-5013S |
Údržba turbodmychadla
Údržba turbodmychadla
Turbodmychadlo je navrženo tak, aby normálně dosáhlo stáří motoru. Zvláštní péče nebo údržba není nutná. Je však vhodné nevypnout motor bezprostředně po dlouhých jízdách na plný plyn, například na dálnici.
Mohlo by zde dojít k poškození v důsledku přehřátí, které by zkrátilo životnost turbodmychadla.
Je třeba dodržovat předpisy pro údržbu a intervaly výrobce vozidla nebo motoru, zejména ➡
- Intervaly výměny oleje
- Údržba systému olejového filtru
- Repas turbo doručíme připraveno k montáži
- Kontrola tlaku oleje
- Čištění systému vzduchového filtru
Odstraňování problémů vadného turbodmychadla
Jaké jsou možné příčiny poruchy turbodmychadla a další informace
Když píská turbo? Už dost pískání!
Pískání turbodmychadla. Příčiny a řešení situace s pískáním.
Jak se dělá repas turbodmychadla
Jak se dělá repas turba – V tomto článku si ukážeme, jak se dělá repas turba a co vše se na turbodmychadle při opravách dělá. Jak na repas.
Nastavení turbodmychadla
Nastavení turbodmychadla – Potřebujete nastavit vaše turbodmychadlo? Jsme zde pro vás a nabízíme komplexní služby v oblasti turbo repas.
Odstraňování problémů vadného turbodmychadla
Odstraňování problémů vadného turbodmychadla
Turbodmychadla jsou častou příčinou škod v naftových i benzínových motorech. Vše o funkci, opravách a výměnách turba.
TurboProfi nabízí poradenství vše kolem turbodmychadla a jeho poškození.
V prvním kroku, než si koupíte nové turbo, tak musí být přesně zjištěna závada, která vedla k poruše turbodmychadla. V případě ztráty výkonu, pískání, zvyšující se spotřeby oleje nebo tvorby kouře se podívejte na naši stránku, kde najdete příčinu poruchy diagnostiky turbodmychadla.
Nabízíme také diagnostiku turba a také tlakové zkoušky a kalibraci turbodmychadla. Nabízíme všechny druhy zkoušek, od nedestruktivních zkoušek až po materiálové zkoušky jednotlivých komponent. Poté lze rozhodnout, zda je turbodmychadlo nutné opravit nebo vyměnit. Ve všech případech jsme rádi, že vám můžeme nabídnout správnou podporu.
Odstraňování problémů vadného turbodmychadla
Jaké jsou možné příčiny poruchy turbodmychadla a další informace
Když píská turbo? Už dost pískání!
Pískání turbodmychadla. Příčiny a řešení situace s pískáním.
Jak se dělá repas turbodmychadla
Jak se dělá repas turba – V tomto článku si ukážeme, jak se dělá repas turba a co vše se na turbodmychadle při opravách dělá. Jak na repas.
Nastavení turbodmychadla
Nastavení turbodmychadla – Potřebujete nastavit vaše turbodmychadlo? Jsme zde pro vás a nabízíme komplexní služby v oblasti turbo repas.
Když píská turbo? Už dost pískání!
Pískání turbodmychadla
U dobré poloviny všech poškození turbodmychadel v těchto dnech jsou příčinou vysoké teploty výfukových plynů požadované pro čisté motory.
Například u benzínového motoru sedí klapka wastegate v proudu výfukových plynů s ložiskem bez jakéhokoli mazání. U vznětového motoru je to ovládání turbodmychadla pomocí variabilní geometrie turbíny (VTG).
Kromě toho dochází k převrácení poškození ze starých vadných hadic plnicího tlaku a unikajících chladičů plnicího vzduchu, nečistot v oleji,
nedostatku oleje jako takového a cizích těles pronikajících do turbíny nebo kompresoru jako dalších příčin poškození.
Zvuk pískání / houkání turbodmychadla
Zde si můžete poslechnout zvuk pískání nebo také houkání turbodmychadla v naší audio nahrávce. Jedná se konkrétně o pískání turba u vozu Alfa Romeo 159.
Informace o turbodmychadlech
Údržba turbodmychadla
17. 11. 2022
Žádné komentáře
Údržba turbodmychadla a další užitečné informace
Odstraňování problémů vadného turbodmychadla
17. 11. 2022
Žádné komentáře
Jaké jsou možné příčiny poruchy turbodmychadla a další informace
Když píská turbo? Už dost pískání!
17. 11. 2022
Žádné komentáře
Pískání turbodmychadla. Příčiny a řešení situace s pískáním.
Jak se dělá repas turbodmychadla
21. 8. 2022
Žádné komentáře
Jak se dělá repas turba – V tomto článku si ukážeme, jak se dělá repas turba a co vše se na turbodmychadle při opravách dělá. Jak na repas.
Cena turbo repas
21. 8. 2022
Žádné komentáře
Ceník náhradních dílu a servisu turbodmychadla.
Nastavení turbodmychadla
15. 12. 2021
Žádné komentáře
Nastavení turbodmychadla – Potřebujete nastavit vaše turbodmychadlo? Jsme zde pro vás a nabízíme komplexní služby v oblasti turbo repas.
Jak se dělá repas turbodmychadla
Jak se dělá repase turbodmychadla
Jak se dělá repas turba? Postup repase turbodmychadla je daná záležitost a při kompletních generálních opravách je potřeba postupovat podle určených postupů. Repas turbodmychadla se dělá jednoduše podle předepsaného návodu. V tomto článku se podíváme, jak se dělá repas turba.
- Jako první je potřeba turbo demontovat z vozu a identifikovat přesný typ turbodmychadla.
- Pokud je turbo venku, tak je dobré provést vizuální kontrolu a určit rozsah poškození.
- Turbo kompletně rozebereme na jednotlivé díly.
- Obal turbodmychadla vyčistíme a opískujeme
- Jednotlivé díly zkontrolujeme / Jádro dáváme vždy nové
- Jádro vyvážíme
- Turbodmychadlo seřídíme na stroji G3 Concepts
Toto byl přesný postup toho, jak se dělá repas turba. Obal turbodmychadla zůstane vždy původní, jen projde obnovou. Vnitřek turbodmychadla dáváme vždy zcela nový a repas turbo je vždy se zárukou 2 roky. Jádro turbodmychadla je ve většině případech dodáváno již vyvážené a my již jen provedeme test vyvážení. Nastavení turbodmychadla provádíme na moderním stroji G3 Concepts, který je konstruován přímo pro nastavení turbodmychadla.
Jak probíhá turbo repas
Níže uvádíme postup repase turbodmychadla. Jedná se o celkovou generální opravu turba a turbo dostane u nás skvělou péči.
Jako první je potřeba zjistit příčinu poruchy a přesvědčit se, že se jedná opravdu o poškozené turbodmychadlo.
V případě ztráty výkonu a pískání se může opravdu jednat o turbodmychadlo, které není plně funkční.
V horších případech se může jednat o totální destrukci turba a může být prasklý celý střed turbodmychadla. U nás po opravách podrobíme každé repasované turbo tlakovou zkouškou a turbo vyvážíme na speciálním stroji od firmy Garrett.
1.) Demontáž turbodmychadla
Jako první je potřeba poškozené turbo demontovat z vozu. Turbo tvoří pevnou a hermeticky uzavřenou soustavu celého výfukového systému. Pokud je turbo venku, tak my můžeme zajistit vyzvednutí poškozeného turbodmychadla na vaší adrese a nebo na adrese vašeho servisu.
Turbo stačí zabalit bezpečně do krabice a vyčkat na kurýra PPL, který si turbo sám polepí a doručí k nám do našeho turbo servisu.
2.) Kompletní demontáž turbodmychadla
Turbodmychadlo celé rozebereme a skříň turbodmychadla podrobíme tlakovému umytí v teplé lázni speciální čistící kapalinou. Turbodmychadlo se tak odmastí a zbaví usazeného karbonu. Po vyčištění je turbo jako nové a může se přejít na další krok turbo repase.
Repas turba v kostce
- Turbo celé rozebereme
- Vyčistíme v tlakové myčce
- Dojde k odstranění usazeného karbonu
- Zaručíme kvalitu turbo dílů
3.) Pískování obalu turbodmychadla
Obal samotného turbodmychadla projde také pískovací kabinkou, kde se dosáhne absolutně očištění povrchu a turbodmychadlo tak dostane zcela novou barvu.
Při pískování turbodmychadla dochází k tryskání hrubozrnného a tvrdého materiálu přímo o povrch skříně turbodmychadla, který povrch skvěle připraví pro další krok repase turbodmychadla.
4.) Použijeme nové vnitřní díly při turbo repasu
Při generálních opravách používáme výhradně nové kvalitní turbo díly a stojíme si za odvedenou prací a za skvělou kvalitou. Při opravách používáme vnitřní díly od zaručených dodavatelů, mezi které patří například firma Garrett, KKK, BorgWarner, IHI, Volvo a také další originální výrobci dílů pro turbodmychadla. Tyto výrobci jsou špičky ve svém oboru a v oboru Turbocharger Automotive obecně.
5.) Tlaková zkouška a nastavení turbodmychadla
Turbo v poslední řadě putuje na přístroj, kde se měří tlak a dále pokračuje na zařízení, kde dochází k nastavení turbodmychadla na výrobní hodnoty.
U nás v servisu naleznete pouze moderní vybavení pro repase. Můžete si tak být zcela jistí kvalitním nastavení turba a podtlakové části. V případě opravy turbodmychadla s mechanickou podtlakovou částí se celá baňka kontroluje a podrobí se testům a nastavení.
Pokud se jedná o turbo s elektronickou řídící jednotkou může se cena vyšplhat trochu nahoru a to díky tomu, že elektronická jednotka turbodmychadla stojí mnohdy i 4 až 6 tisíc korun.
Specializujeme se na opravy BiTurba (Twin Turbo)
Jednou z našich specializací je oprava větších turbodmychadel. Nabízíme velmi kvalitní a originální provedení opravy Twin turbodmychadel. Pro více informací nám zavolejte.
Další informace o turbodmychadlech
Odstraňování problémů vadného turbodmychadla
Jaké jsou možné příčiny poruchy turbodmychadla a další informace
Když píská turbo? Už dost pískání!
Pískání turbodmychadla. Příčiny a řešení situace s pískáním.
Jak se dělá repas turbodmychadla
Jak se dělá repas turba – V tomto článku si ukážeme, jak se dělá repas turba a co vše se na turbodmychadle při opravách dělá. Jak na repas.
Nastavení turbodmychadla
Nastavení turbodmychadla – Potřebujete nastavit vaše turbodmychadlo? Jsme zde pro vás a nabízíme komplexní služby v oblasti turbo repas.
Cena turbo repas
Ceník: Turbodmychadlo služby a příslušenství
Cena repase turbodmychadla je závislá na konkrétním typu turba. Cena repase turba z koncernového vozu je zpravidla mezi 7.000 Kč až 12.000 Kč. Opravdu záleží na konkrétním typu a také na rozsahu poškození.
Pojďme se podívat na orientační ceny za repasované turbodmychadlo a ceny za konkrétní příslušenství náhradních dílů pro opravy turbodmychadel. Klasické turbodmychadlo pro koncernové vozidla jako jsou například vozy od Škoda Auto, Volkswagen nebo Audi. Taková turbodmychadla v případě dieselových motorů jsou u nás skladem a je možné zakoupit si turbo výměnným způsobem. V takovém případě se cena počítá tak, že k ceně turbodmychadla je přičtena vratná záloha za vratný díl turbodmychadla. Částka vratné zálohy za turbo je 1500 Kč a v případě bi-turba je vratná záloha 3000 Kč. Vratná záloha bude vrácena zpět na váš bankovní účet po doručení turba na naší adresu servisu. Doručit k nám můžete osobně, ale z 99% doručení probíhá pomocí kurýrní služby.
Cena repasovaného turbodmychadla
Cena za repas turbo se odvíjí od konkrétní motorizace. Pro skladové zásoby (výměnný způsob) vždy platí, že je cena navýšena o vratnou zálohu.
Kč
7000 až 12000
s DPH
Zobrazované ceny za uvedenou službu jsou reálné orientační ceny.
Repas turba cena
Cena za repas turba je od 7000 Kč a u větších a více složitých turbodmychadel je cena za repas biturba například až 28 000 Kč. Ceny ze jsou uvedeny včetně DPH.
Kč
7000 až 12000
s DPH
Zavolejte nám a my vám sdělíme přesnou cenu za repas tuba.
Nastavení turbodmychadla
Cena za nastavení klasického turbodmychadla je 950 Kč. V případě bi-turbodmychadla je cena 1650 Kč
Kč
950 až 1650
s DPH
Turbodmychadlo si u vás vyzvedneme a po nastavení doučíme zpět připraveno k montáži na motor.
Cena repas turba
- Klasické turbo TDi – cena od 7000 Kč
- Turbo benzín – cena od 7000 Kč
- Biturbo diesel – cena od 14000 Kč
- Turbo pro nákladní vozidlo – cena od 9000 Kč
- Hybridní turbo – cena od 14000 Kč
- Turbo pro stroje – cena od 8500 Kč
- Mechanická regulace – cena od 1050 Kč
- Elektronická regulace – cena od 1450 Kč
- Elektronická řídící jednotka – cena od 3500 Kč
- Střed turba (CHRA) – cena od 3200 Kč
